Utensili standard e frese profilate speciali per alzare in modo significativo l’asticella della durata e del volume di truciolo Q.
Per cominciare, alcuni fatti e cifre: il trasporto passeggeri in Germania conta 1.238 miliardi Pkm (passeggeri-chilometro) all’anno. Di questi, l’8% viaggia in treno, il 6,5% con il trasporto pubblico (che comprende metropolitana, ferrovia urbana veloce e autobus) e il 5,6% in aereo. La parte del leone (79,9%) la fa tuttavia il trasporto privato, vale a dire motocicli e automobili, compresi taxi e auto a noleggio.
Per inciso, queste cifre possono essere utilizzate anche per calcolare il rischio di infortuni: la ferrovia è 133 volte più sicura dell’automobile. La lunghezza della rete ferroviaria in Germania è di circa 40.000 km con oltre 66.000 scambi e incroci. La rete tranviaria è lunga 3.000 km, mentre le 16 reti ferroviarie urbane veloci, di cui quelle di metropoli come Berlino, Stoccarda, Amburgo e Monaco sono tra le più estese della Germania, coprono ben 5.000 km.Ogni anno il governo federale tedesco finanzia i vari Stati federali (Länder) con circa 8,8 miliardi di euro per il trasporto ferroviario locale di passeggeri, con un aumento annuo dell’1,8% fino al 2030. Nel 2023, DB AG avrà modernizzato e rinnovato circa 2000 km di binari (cioè, 4000 km di rotaie) e 1800 scambi. Un chilometro di estensione dei binari per il trasporto locale e a lunga percorrenza costa circa 12 milioni di euro e ogni chilometro di elettrificazione 2 milioni di euro.
Tre anni fa, anche Avantec si è immersa nell’affascinante settore della lavorazione di binari e scambi ferroviari. Abbiamo presentato le nostre soluzioni in diversi impianti produttivi, cogliendo l’opportunità di testare i nostri utensili. Su pezzi in acciaio al manganese, come nel caso delle rotaie per il trasporto locale e a lunga percorrenza, o in Hardox, utilizzato per metropolitane, linee urbane veloci e tram perché più resistente sui percorsi con raggio di curvatura stretta – abbiamo quindi utilizzato le nostre frese su entrambi i materiali per le operazioni speciali di fresatura richieste dalle diverse forme di rotaia (Vignola, gru, scanalatura).
Non sempre abbiamo ottenuto una soluzione migliore rispetto allo status quo, ma l’effetto di apprendimento progressivo si è comunque concretizzato; oggi lavoriamo con successo rotaie scanalate, cuori degli scambi ferroviari, piastre dei giunti ed estremità delle rotaie.I risultati raggiunti dai nostri attrezzaggi alzano decisamente l’asticella in termini di affidabilità del processo, durata dell’utensile e produttività.
Ecco i dati principali di uno dei progetti realizzati: rotaia con scanalatura a V, fresa profilata Xtra, centro utensile Ø 300 mm, Zeff = 7, inserti radiali con 3 taglienti, inserti tangenziali con 4 taglienti, tempo ciclo con 2 percorsi per 3 m di rotaia = 24 min, durata utensile = 72 m, Q = 290 cm3/min, processo sicuro e affidabile. Tutti gli obiettivi sono stati raggiunti e in parte superati. In breve, l’impegno a lungo termine dedicato a rotaie e scambi ferroviari si è dimostrato efficace. Per nuove soluzioni innovative Avantec e per il successo degli utilizzatori.
Stabile, sicuro, versatile nell’uso
| Rotaie scanalate, cuori degli scambi, piastre dei giunti, estremità rotaie
| Frese ad alto avanzamento standard e utensili speciali
| Inserti ottimizzati per Hardox e acciaio al manganese
| Aumento significativo della produttività (Q) e della durata
| Elevata affidabilità e precisione del processo